隧道窯爐的預熱段是不可缺少的一段窯爐工藝段，是整體窯爐不可分割的一部分。此段的窯體布置結構與預設的燒成氣氛參數對整個窯爐的溫度曲線和燒成氣氛曲線起著決定性的作用。
　　以多孔磚的燒成為例來說明此問題：需要燒成的坯體雖然經過了干燥窯干燥，但坯體中的游離水與結構水仍大量存在，隧道窯爐的燒成工藝決定了此部分水需要在經過預熱帶時大量排出。坯體在預熱帶內是一個升溫至燒成溫度，對于多孔磚來說，一般燒成溫度在1000℃左右，在此升溫過程中，對多孔磚制品來說需經歷幾個較為重要的溫度點或段，比如在573℃時，是石英晶型轉換點。
　　如果溫度不夠穩(wěn)定或升溫過快，制品容易出現裂紋；在600℃～800℃時，制品還容易出現急劇膨脹，若此時溫度不夠穩(wěn)或提升溫度速度過快，也容易出現裂紋斷裂等缺陷。因此，為了保證多孔磚制品的質量，對預熱帶的溫度進行干預、控制是非常有必要的。隧道窯爐若此段內的控溫措施不當，或是對窯斷面上下溫差的影響因素不能盡量消除，就會出現多孔磚制品質量下降，燒成周期變長，相應的產量下降，從而降低經濟效益與能源效益。
　　當然，對于整個隧道窯爐的預熱帶來說，其溫度的變化是受多方面的因素影響的。
　　窯車既是窯內燒成制品的運輸工具，又兼顧對隧道窯爐窯底進行密封，是一種可活動的密封底。在預熱帶中，窯車是需要吸熱的，并且在預熱帶中，窯車是在向一個溫度逐漸變高的方向前進，其處于一種不穩(wěn)定的傳熱狀態(tài)，即在不斷的周期性移動過程中存在散熱過程，也有自身不斷蓄熱的過程，而窯內每一個車位處的熱量總是穩(wěn)定不變的。
　　通常來說，隧道窯爐內上下溫差很大的地方是預熱帶，大部分原因就是在此段內存在著窯車的不穩(wěn)定傳熱狀態(tài)，窯爐內溫差與此部分內的坯體及窯車蓄熱量呈線性正比關系，若是不穩(wěn)定傳熱狀態(tài)太過嚴重，那么隧道窯爐內的上下溫度差就會很大，而人們?yōu)榱四苷Ｉa，必然會加大風機抽力或增加窯車進車速度，造成窯爐高溫帶的拉長，對窯體結構造成損害，破壞整個窯體的燒成溫度曲線與壓力曲線，影響產品質量。
　　因此，如何減少隧道窯爐車的不穩(wěn)定傳熱是至關重要的，減少窯車自身的蓄熱也是一種比較流行的辦法。
小編：Amy